次へ目次へ 　 ●スタート回路、運転条件その１ ●図面左中１から２−３−４−５で６イグナイターにはいります、２で分岐し２−７−８でスターターリレーのコイル側を通り９−１０−１１に示す曲線矢印に進みます。１２コイル左の接点は１２に電流が流れ磁石にならないと閉じません、エンジンストップSWをRUNにすると１３−１４−１５ーー２０からコイルを上から下に２１−２２ダイオード−２３−２４に示す曲線矢印に進みます２３からは破線で示す順路でニュートトラルスイッチから接地されます。
●１２コイルに電気が流れたので、２５の接点が閉じ、スターターリレイコイルを流れる回路は２６のスターターSWを押せば２７に接地され８スターターリレーのコイル接点が閉じるのでスターターモータまわります。
●ギヤーがニュートラルにないときは、クラッチを握り、サイト゛スタント゛を走行状態にしてスターターモータをまわすことができます、スターターサーキットカットオフリレーコイル１２の出口から　２８−２９ー３０ー３１クラッチレバーを握り、３２−３３−−３６までサイト゛スタント゛で接地されます。（クラッチレバーを出た後３２−３３−３７ダイオード−２４でニュートトラルスイッチへの回路もあります、）
●３８のダイオードはどんな働きのためについているのかはわかりません、
スターターサーキットカットオフリレーの右側リレーですが、コイルの上１９から１９−３９コイルー４０ー４１−イグナイター　に電流が流れ４２の接点が閉じ、１９−４２−４３−４４−４５で燃料ポンプ運転です。
●クラッチレバー出口とダイオードの中間　４６−４７−４８は電圧がなくなったとき、イグナイターがクラッチレバー回路でサイト゛スタント゛に電流が通ったことを確認する線です。

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●スタート回路、運転条件その２ ●１のスロットルホ゜シ゛ションセンターが何かはわかりません、通常　２のヒ゜ックアッフ゜コイルはスヒ゜ート゛センサーとは接続されていません、ヒ゜ックアッフ゜コイルは直接イグナイターに接続されて火花発生に動作します。ここで３個の機器が接続されているのは、３のスヒ゜ート゛センサーがデジタル表記でそのゼロ調整をスロットルホ゜シ゛ションセンタで行い、ヒ゜ックアッフ゜コイルは火花発生に動作するのは当然ながら、破線でエンジン警告灯が表示されるようになっているので、パルスとスヒ゜ート゛センサが合わないことを検出する機能があるのか、と想像しています。
●４，５のイク゛ニッションコイルへの電流が６，７から供給されます、８−９−１０は電源
　　　 ●１１−１２−１３−１４はイグナイター側がゼロ電圧になったとき、エンジン警報灯が点灯です。１４はアース線。
●１５−１６はイモビライザーからの入出力線　　　　　

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